Bewerkingstijdselectie van kraanflensvlak

---

In het installatieproces van een grote kraan zal de vlakheid van de kraanflens veranderen. De conventionele praktijk is om het kraanflensvlak na de montage en het lassen van het kraanbasissamenstel machinaal te bewerken, om ervoor te zorgen dat de vlakheid van de kraanflens voldoet aan de vereisten van de ontwerptekening. Dit document beschrijft de testmethode en het proces van het machinaal bewerken van kraanflensvlakken vóór de montage en het lassen van de kraanbasis. De testresultaten tonen aan dat, onder de omstandigheden van hijsschema en lastechnologie met effectieve vervormingscontrole, de vlakheid van de kraanflens zeer weinig verandert na de montage en het lassen van de kraanbasisconstructie, die kan voldoen aan de vereisten van de ontwerptekening. Het bespaart tijd voor de daaropvolgende installatie van het roterende platform, verkort de installatiecyclus van de kraan en vermijdt de veiligheidsrisico's die door het werk in de hoogte worden veroorzaakt, wat goede economische voordelen voor de scheepswerf oplevert.

In het algehele ontwerp van multifunctionele schepen en verschillende platforms is het normaal geworden om grote kranen uit te rusten. Over het algemeen bestaat een grote kraan uit een kraanbasis, een kraanflens (met een eigen cilinder), een zwenkplatform, een driepoot en een giek. Onder hen is de kraanbasis in de vorm van een ronde hemel, die is gemaakt door de scheepswerf, en de rest wordt gekocht. De vlakheid van de flens is een zeer belangrijke technische index, het zal:
Het heeft direct invloed op de hechtgraad en de voorspantoestand tussen de twee verbindingsflensvlakken. Hoe u de vlakheid van de kraanflens kunt regelen, is niet zo slecht, wat de focus is van het kraaninstallatieproces. De conventionele methode is om eerst de kraanbasis en kraanflens te assembleren en te lassen tot componenten onder het schip (hierna de kraanbasisassemblage genoemd), vervolgens de kraanbasisassemblage te monteren en aan de kraan te lassen en tenslotte het kraanflensvlak te bewerken . Aangezien de bewerking van het kraanflensvlak op het schip een operatie op grote hoogte is, bestaat er een veiligheidsrisico en is de bewerkingstijd lang, wat de installatiecyclus van de kraan beïnvloedt. Om deze reden hebben we de testverificatie doorstaan ​​en de kraanbasiscomponenten geselecteerd die onder het schip moeten worden geassembleerd en gelast, en dan is de kraanflens vlak.
De haalbaarheid van het bewerken van het oppervlak.

2 Testmethode

Deze test is uitgevoerd tijdens de installatie van een 350 t hijskraan op een bepaald type platform. De ontwerpafmetingen van de kraanflens zijn: de flens heeft een buitendiameter van de cilinder van 7 590 mm, een theoretische dikte van 110 mm, een buitendiameter van 7 910 mm, een binnendiameter van 7 470 mm, een cirkeldiameter van het midden van het verbindingsboutgat 7 760 mm, en een verbindingsbout van 150 *M60 mm gelijkmatig verdeeld. De ontwerptekening vereist 1.5 mm voor de vlakheid van de kraanflens, zoals weergegeven in figuur 1.

We meten de vlakheid van de kraanflens op de volgende vijf knooppunten:

• (1) Nadat de kraanflens is aangekomen;
• (2) Nadat de montage van de kraanbasis is voltooid;
• (3) Nadat het lassen van de componenten van de kraanbasis is voltooid;
• (4) Nadat de montage van de gondels van de kraanbasis is voltooid;
• (5) Nadat het lassen van de kraanbasiscomponenten op het schip is voltooid.

Analyseer de vlakheidswaarde en verander de trend van elk knooppunt om de haalbaarheid te bepalen van het machinaal bewerken van het kraanflensvlak nadat het kraanbasissamenstel is gelast.

3 Testresultaten en analyse

3.1 Nadat de kraanflens arriveert:

Door de bijzondere vergadering is besloten dat de vlakheid van de kraanflens bij levering door de fabrikant niet groter mag zijn dan 1.5 mm; rekening houdend met de vervorming van de overdracht en het hijsen, reserveert de flensdikte 6 ~ 10 mm voor secundaire verwerking.
Voordat de kraanflens arriveert, moet de verstelbare gereedschapssteun op de geselecteerde plaatsingsplaats worden aangebracht. Er zijn in totaal 8 gereedschapssteunen, die in gelijke delen zijn gerangschikt volgens de omtrek van de onderste mond van de kraanflenscilinder; en de vlakheid van de steun wordt gemeten met een totaalstation, en de vlakheid van de steun wordt gecontroleerd binnen 2 mm door de hoogte van de steun aan te passen; de kraanflens Na aankomst van de goederen wordt de kraanflens via de scheepswerfportaalkraan op de armatuursteun geplaatst. Op dit moment is de vlakheid gemeten door het lasernivelleringsinstrument 3.99 mm. Dit komt omdat hoewel de fabrikant de vlakheid van de kraanflens verwerkt tot binnen 1.5 mm, de vlakheidsafwijking van de flens relatief groot is door meervoudig hijsen en verplaatsen. Grote stijging.

3.2 Nadat de montage van de kraanbasis is voltooid:

Op de geselecteerde montageplaats worden verstelbare gereedschapssteunen aangebracht. Er zijn 12 gereedschapssteunen, die in gelijke delen zijn gerangschikt volgens de omtrek van de onderste mond van de kraanbasis; de vlakheid van de steun wordt gemeten met een totaalstation en de vlakheid van de steun wordt binnen 2 mm gecontroleerd door de hoogte van de steun aan te passen; de kraanbasis komt uit de zandkamer van de scheepswerf. Let er na het uitkomen op om de richting van de transferwagen aan te passen om ervoor te zorgen dat de plaatsingsrichting van de kraanbasis consistent is met de richting na het laden; hijs de kraanbasis aan de gereedschapssteun en hang vervolgens de kraanflens aan de kraanbasis na 8 uur staan. Het bovenste deel wordt met de kraanbasis geassembleerd volgens de montage-eisen van de tekeningen, en wordt gepositioneerd met een lascodeplaat . Op dit moment is de vlakheid gemeten door de laserwaterpas 3.38 mm. Op dit moment wordt de vlakheidsafwijking van de kraanflens enigszins verminderd. Dit komt omdat nadat de kraanflens naar de bovenste mond van de kraanbasis is gehesen, het steunpunt toeneemt, wat de vlakheidsafwijking vermindert.

3.3 Nadat het lassen van de componenten van de kraanbasis is voltooid:

Wat dat betreft is het materiaal van de kraanflens EH36 en het materiaal van de kraanvoet EH500.

Tijdens het lasproces moeten de tussenlaagtemperatuur, lasstroom, spanning en lassnelheid strikt worden gecontroleerd. Verwarm vóór het lassen het lasgedeelte en de omgeving 3 keer de dikte van de plaat voor tot 120 , en de tussenlaagtemperatuur is ≥ 110 ; het lassen wordt tegelijkertijd door een even aantal lassers gelast en elke sectie van de las wordt verdeeld in 600 ~ 1 000 mm en de sectie wordt teruggetrokken. Er wordt gelast; nadat het lassen is voltooid en de las is afgekoeld, is de vlakheid van de kraanflens 5.42 mm gemeten met een laserwaterpas. Op dit moment neemt de vlakheidsafwijking van de kraanflens toe, omdat de lasverbinding zich 1 335 mm van het kraanflensvlak bevindt en de krimp van de lasnaad een grotere invloed heeft op de vlakheid van de kraanflens; daarnaast wordt de lasnaad gelast. Het proces was niet geheel symmetrisch en de temperatuur tussen de laslagen werd niet realtime gemonitord, waardoor de vlakheidsafwijking van de kraanflens toenam.

De theoretische dikte van de kraanflens is 110 mm, de werkelijke inkomende goederen zijn 120 mm en er is een bewerkingstoeslag van 10 mm, dus de bewerkingstoeslag is voldoende; de vlakheid van de kraanflens is zowel wanneer de kraanbasis wordt gemonteerd als het schip wordt gelast. Er zullen veranderingen zijn, maar aangezien het onderste deel van het kraanbasissamenstel 7 906 mm verwijderd is van het kraanflensvlak, verandert de vlakheid van de flens die wordt veroorzaakt door het lassen met de romp niet veel. Op basis van de bovenstaande analyse zijn wij van mening dat het beheersen van de hijsvervorming de sleutel is. Zolang de hijsvervorming goed onder controle is, is het haalbaar om er op dit moment voor te kiezen om het flensvlak van de kraan te bewerken.

Het gewicht van de hijsoperatie wordt berekend volgens het hijsproces: het totale gewicht van de kraanbasiscomponenten is 132.2 t, het totale gewicht van de 2# en 3# haken van de portaalkraan is 63.7 t; Bestand tegen een totaalgewicht van 160 t (exclusief het gewicht van de portaalkraan). De hijscode is in deze positie gerangschikt en er is een set zelfversterkte kraanvoeten boven de hijscode. De kracht werkt op de ringvormige wapeningsplaat, die weinig invloed heeft op de vlakheid van de kraanflens.

Gebruik een set versterkte installatiefreesmachines die bij de kraanflensloop worden geleverd om het flensvlak te bewerken. Gezien het feit dat er kraanbasiscomponenten hijs-, montage- en laswerkzaamheden zullen zijn, moet de flensvlakheid worden verwerkt tot 0.80 Binnen mm; installeer na verwerking een meetklok op de freesmachine
De gemeten vlakheid is 0.75 mm, wat veel minder is dan de 1.5 mm die de tekening vereist; de flensdikte wordt gemeten met een schuifmaat en de minimale dikte is 115.52 mm, wat groter is dan de 110 mm vereist door de tekening. Nadat de bewerking van het flensvlak van de kraan is voltooid, wordt de versterking van het oorspronkelijke cilinderlichaam niet verwijderd en wordt een set versterkte steunen 100 mm naar beneden vanaf het onderste vlak toegevoegd (het steunkussen en het flenscilinderlichaam zijn niet gelast), en de kraanbasis. De middelste en onderste delen bevatten nog steeds twee sets gesegmenteerde tijdelijke wapening; het afgewerkte kraanflensvlak is bedekt met drie-proof doek na het aanbrengen van boter om stof- en regenerosie te voorkomen; wanneer u het draaiplateau in een later stadium installeert, voltooi dan het drie-proof doek een uur van tevoren Sloop- en boterverwijderingswerkzaamheden. De hijscode en versterkingsregeling voor het hijsen van de kraanbasiscomponenten.

3.4 Nadat de montage van de kraanbasis aan boord is voltooid

Gebruik een portaalkraan van 900 ton om de basiscomponenten van de kraan te hijsen. Controleer de installatierichting van de kraanbasisconstructie voordat u gaat hijsen; de kraanbasisconstructie en de bovenkant van de paalbevestigingskamer van het schip worden geassembleerd en gepositioneerd, en het vastlassen wordt uitgevoerd nadat aan de vereisten is voldaan. De lengte van de beperkte lasnaad mag niet minder zijn dan 70 mm en de afstand moet 800 ~ 1 000 mm zijn. Het dwanglassen wordt symmetrisch gelast door een even aantal lassers tegelijk; na montage en positionering wordt de vlakheid van de kraanflens gemeten met een laserwaterpas. In totaal worden 30 punten gemeten, één punt met een interval van 12°. De meetgegevens laten zien dat de vlakheid van de kraanflens iets groter is dan de bovengenoemde 0.75 mm nadat het kraanbasissamenstel op de kraan is gemonteerd, maar het is nog steeds controleerbaar.

3.5 Nadat het lassen van kraanbasiscomponenten aan boord is voltooid

Nadat de kraanbasisassemblage is voltooid, zijn de volgende lasprocesmaatregelen om vervorming te beheersen geformuleerd: na elk symmetrisch lassen van 600 tot 1 000 mm lassen, wordt de vlakheid van het kraanflensoppervlak gemeten. Als aan de vereisten is voldaan, gaat u verder met het lassen van de resterende secties en meet u de vlakheid van het kraanflensoppervlak; als niet aan de vereisten wordt voldaan, moet het lassen onmiddellijk worden gestopt en moet het procespersoneel tegenmaatregelen bestuderen en formuleren. Na vele metingen valt de vlakheid van het flensoppervlak van de kraan binnen de eisen van de ontwerptekeningen; nadat al het lassen is voltooid en de las is afgekoeld, wordt de vlakheid van de flens van de kraan gemeten met een laserwaterpas en worden in totaal 30 punten gemeten. Elke 12° een punt. De meetgegevens laten zien dat nadat het lassen van de kraanbasis en de romp is voltooid, als gevolg van de krimp van de laswarmte, de vlakheid van de kraanflens iets is toegenomen en de uiteindelijke waarde 1.16 mm is, wat voldoet aan de eisen van de ontwerptekeningen.

4 Conclusie

Tests hebben aangetoond dat in het installatieproces van grote kranen, zolang de gereedschapsondersteuning, het hijsschema en het lasproces worden gebruikt om de vervorming effectief te beheersen, de kraanbasiscomponenten worden geselecteerd om te worden bewerkt nadat de kraanbasiscomponenten zijn geassembleerd en gelast onder het schip. Is haalbaar. Het kan tijd besparen voor de daaropvolgende installatie van het roterende platform, de installatiecyclus van de kraan verkorten en de veiligheidsrisico's vermijden die worden veroorzaakt door operaties op grote hoogte, en goede economische voordelen opleveren voor de scheepswerf. Deze ervaring verdient naslag en referentie door andere scheepswerven.

Link naar dit artikel： Bewerkingstijdselectie van kraanflensvlak

Reprint Statement: Als er geen speciale instructies zijn, zijn alle artikelen op deze site origineel. Vermeld de bron voor herdruk: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ CNC-shop produceert onderdelen met uitstekende mechanische eigenschappen, nauwkeurigheid en herhaalbaarheid van metaal en kunststof. 5-assig CNC-frezen beschikbaar.Legering op hoge temperatuur machinaal bewerken: bereik inclouding inconel-bewerking,monel bewerking,Geek Ascology-bewerking,Karper 49 bewerking,Hastelloy-bewerking,Nitronic-60 bewerking,Hymu 80 bewerking,Bewerking van gereedschapsstaal,enz.,. Ideaal voor ruimtevaarttoepassingen.CNC-bewerking produceert onderdelen met uitstekende mechanische eigenschappen, nauwkeurigheid en herhaalbaarheid van metaal en kunststof. 3-assig en 5-assig CNC-frezen beschikbaar. We zullen samen met u een strategie bedenken om de meest kosteneffectieve services te bieden om u te helpen uw doel te bereiken, welkom om contact met ons op te nemen ( verkoop@pintejin.com ) direct voor uw nieuwe project.