Waarom zijn vliegtuigmotorbladen ontworpen als losse constructies?

De vliegtuigmotor voltooit de compressie en expansie van het gas en genereert krachtig vermogen met de hoogste efficiëntie. Het blad dat het vliegtuig naar voren drijft is een bijzonder onderdeel met een groot aantal complexe vormen, hoge eisen en moeilijke bewerkingen.

De gebogen configuratie van de bladen van vliegtuigmotoren is uiterst complex, wat een aanzienlijk koppel en een extreem hoge verbrandingstemperatuur overdraagt. Daarom is het materiaal van het blad over het algemeen gemaakt van hittebestendige en zeer sterke materialen. Het oorspronkelijke materiaal was een op polykristallijne nikkel gebaseerde superlegering. Later werd een polykristallijn blad met georiënteerde korrelgrenzen gemaakt. De kristallijne richting was consistent met de krachtrichting en de prestaties waren veel verbeterd. Ten slotte ontwikkelde het zich tot het wijdverbreide gebruik van materialen van titaniumlegeringen. Integrale mesbewerkingstechnologie.

Als de lading-lager onderdeel van de motor, zijn de bladen van deze ventilatoren niet stevig op de motor bevestigd, maar worden ze door de pen in de tand en groef van de ventilatorschijf gestoken. Er is een opening tussen de pen en de groef. Wanneer de ventilator langzaam draait, onder invloed van de zwaartekracht, zal elk blad naar de as schuiven wanneer het dicht bij de twaalf uur-positie is, en wanneer het dicht bij de zes uur-positie is, zal het naar de as bewegen glijdt uit in de tegenovergestelde richting. Als gevolg hiervan kwamen de ventilatorbladen tijdens het heen en weer slaan met elkaar in botsing, waardoor een ratelend geluid ontstond.

De pen-gat-structuur die de ventilatorbladen en de ventilatorplaat verbindt, wordt een "verticale boom"-gat genoemd, omdat het eruitziet als een verticale boom en een dennenboom, met een getande V-vormige pen en een groef tussen de pen en de pen. De voor de hand liggende opening kan het vrij glijden van de pen binnen een bepaald bereik vergemakkelijken.

Waarom zijn vliegtuigmotorbladen ontworpen als losse constructies?

Wanneer de motorventilator snel draait en de kritische snelheid overschrijdt, wordt de roterende schacht begint zijn geometrische centrum te naderen vanwege zijn elasticiteit, en kruist dan het geometrische centrum en nadert zijn onbalans. Op dit moment begint de richting van de middelpuntvliedende kracht die door het blad wordt ontvangen vanaf de nieuwe rotatie schacht en gaat door de positie van het blad. De component langs de tangentiële richting van de turbineschijf wijst in de tegenovergestelde richting van de ongebalanceerde positie, waardoor de bladen in deze richting afwijken, waardoor de ongebalanceerde positie opnieuw wordt aangepast zodat het zwaartepunt dicht bij het geometrische centrum ligt, waardoor trillingen verminderen.

Dit proces is dynamisch, dus de trilling van de ventilator bij elke hoge snelheid kan dynamisch worden verminderd, en de hoek van de bladen ten opzichte van de tangentiële richting van de turbineschijf verandert periodiek, dus de bladen moeten naar links en rechts zwaaien.

Om de bladen tot op zekere hoogte vrij te laten zwaaien, zijn de bladen niet volledig op de turbineschijf gefixeerd, maar blijven er gaten over en kunnen de schouders niet volledig dicht bij de aangrenzende bladen komen, ook om de bladen te laten zwaaien . Zeker is dat niet alleen de schoepen van de ventilator los zitten, maar de schoepen van de gehele compressor allemaal los.

Link naar dit artikel： Waarom zijn vliegtuigmotorbladen ontworpen als losse constructies?

Reprint Statement: Als er geen speciale instructies zijn, zijn alle artikelen op deze site origineel. Vermeld de bron voor herdruk: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

PTJ® biedt een volledig assortiment op maat gemaakte precisie cnc-bewerkingscentrum China diensten.ISO 9001:2015 &AS-9100 gecertificeerd. 3, 4 en 5-assige snelle precisie CNC-bewerking diensten inclusief frezen, draaien volgens klantspecificaties, geschikt voor metalen en kunststof bewerkte onderdelen met een tolerantie van +/- 0.005 mm. Secundaire diensten omvatten CNC en conventioneel slijpen, boren,spuitgieten,plaatmetaal en stempelen.Prototypes, volledige productieruns, technische ondersteuning en volledige inspectie leveren automotive, ruimte, schimmel en armatuur, led-verlichting,medisch, fiets en consument elektronica industrieën. Op tijd geleverd. Vertel ons iets over het budget en de verwachte levertijd van uw project. We zullen samen met u een strategie bedenken om de meest kosteneffectieve services te bieden om u te helpen uw doel te bereiken, welkom om contact met ons op te nemen ( verkoop@pintejin.com ) direct voor uw nieuwe project.